A resposta está contida em uma edição de 1912 da Headquarters Gazette "East Grinstead Scouts voaram em um planador que eles construíram, do tipo Chanute, por mais de 200 pés (70 metros) - 25 pés (8 metros) acima do solo".

Em julho de 1917 , a Headquarters Gazette trazia notícias de "Escoteiros de Aeronaves". Classes especiais estavam sendo estabelecidas para treinar escoteiros para 'Deveres de Aeronaves do Exército'. Parece que esses cursos, financiados e equipados pelo War Office, estavam produzindo excelentes resultados.

A família foi importante!

Esse relato também começa com o perfil de um dos irmãos de Baden-Powell. É razoável supor que o chefe dos escoteiros esperaria que as pessoas ao seu redor, especialmente os mais próximos e queridos, fornecessem conhecimento especializado quando ele o considerasse relevante para a causa. As credenciais de Warington Baden-Powell não faltaram no Sea Scouting e sua influência foi profunda. Acredito que muitas pessoas ficarão surpresas ao descobrir que o mesmo vale para Baden Baden-Powell e o Escotismo Aéreo. Baden Baden-Powell não foi um mero espectador na aviação pioneira, ele esteve na vanguarda em balões, pipas e aeronaves motorizadas nos primeiros dias do voo tripulado.

 

Ele visitou a fábrica do Zeppelin na Alemanha, esteve presente em muitas das principais subidas de balões pioneiros na Europa e nos EUA e desenvolveu e provou seu próprio design para pipas de levantamento de homem. No acampamento Pirbright em 1894, Baden construiu uma enorme pipa de 36 pés(11m) de altura, que o ergueu do chão. Mais tarde naquele ano, com cinco pipas menores de apenas 12 pés(4m) de altura, seu corpo de 68kg foi elevado a uma altitude de 100 pés.

 

Em 1886, com apenas seis membros ativos restantes na sociedade em declínio, Baden foi eleito membro do Conselho da Sociedade Aeronáutica, função que cumpriria por mais de 50 anos. Por volta dessa época, entretanto, seus deveres no exército o levaram a viajar para ainda mais países do que seu irmão mais velho, mais ilustre. Eles estavam, no entanto, ambos na África do Sul durante a Guerra dos Bôeres, resultando em uma incrível coincidência no Socorro de Mafeking em 17 de maio de 1900. Baden Baden-Powell entrou em Mafeking com as forças de socorro e supostamente acordou seu irmão de seu sono para contar ele que Mafeking estava libertada do cerco!

 

Em 1901, Marconi usou uma das pipas 'Levitor' Baden Baden-Powell para elevar o ariel a uma altura que lhe permitiria ajudar a fazer a primeira transmissão eletrônica sem fio para a América e este aparelho, completo com a pipa 'Levitor', foi usado em o campo nas fases posteriores da Guerra dos Bôeres. As pipas de Baden também foram utilizadas na transferência de correspondência do contratorpedeiro üaring para outro navio. Naqueles primeiros dias, o interesse em 'avionica' abrangia todos os assuntos relacionados ao voo, incluindo pipas, balães, planadores e aeromodelos. A visão de aeronaves motorizadas ainda não havia sido alcançada, até o primeiro voo de Orville e Wilbur

Ele desenvolveu seus próprios planos para um avião militar, que tentou vender para o Ministério da Guerra. No Olympia Air Show de 1909, ele demonstrou com sucesso seu próprio navio semirrígido e uma câmera aeronáutica mecânica. Baden Baden-Powell também foi um dos primeiros pilotos de planador e em 1910 projetou e voou seu próprio monoplano motorizado leve 'The Midge'. Ele foi eleito membro honorário da Royal Society em 1919, posição que manteve até sua morte em 1937.